B.U.S.E d'Etude des Moldus
Consignes :
* Cet examen s'adresse uniquement aux élèves de 5ème et 6ème année.
* Matière facultative
* La partie "Questions" est à envoyer par MP à Ludwig Van Muller, Albus Dumbledore et Minerva McGonagall.
* La partie pratique doit être rédigée dans ce sujet sur le forum juste après ce message. DocumentLa ville de Paris vient enfin de se doter d'un service de location de vélos : Vélib' débute ce dimanche 15 juillet en proposant 750 stations et des milliers de vélos pour sillonner la capitale.Où trouver des stations ?Le vélo en libre-service propose dès aujourd'hui près de 11 000 vélos solides et dédiés à la ville via des stations automatiques à travers tout Paris. Pour aider les nouveaux bénéficiaires du service, dimanche et lundi des conseillers Vélib' seront présents sur des stations d'accueil.
Un site Internet dédié à Vélib' permet de localiser les stations.
Combien ça coûte ?L'exploitation du service nécessite un abonnement délivré sous forme d'une carte qui permet, pour un an et 29 euros, d'effectuer un nombre illimité de trajets avec les 30 premières minutes de chaque trajet gratuites, ce qui correspond par exemple à un parcours entre la place du Châtelet et la Porte d'Italie. Ensuite, il en coûte 1 euro pour 50 minutes et 3 euros pour 1h15.
D'autres forfaits sont proposés : Ticket Vélib' 7 jours (5€) et Ticket Vélib' 1 jour (1€).
La place du vélo à ParisLa démocratisation du vélo à Paris doit s'accompagner du développement du réseau de pistes cyclables en assurant la sécurité des cyclistes. Force est de constater que ce n'est pas encore le cas, même si la ville de Paris compte 370 km de pistes cyclables.
Vélib' risque de multiplier le nombre d'accidents avec des personnes qui ne sont forcément habituées à la conduite en vélo au milieu des voitures, dans les bouchons quotidiens et sur des carrefours particulièrement dangereux, le tout dans une pollution atmosphérique importante sur les voies de circulation. Prendre son vélo à Paris demande une vigilance de tous les instants et la définition d'un itinéraire adapté.
Enfin, comme l'expliquait récemment Gwenaëlle Joffre, responsable de la communication à la mairie de Paris, qui supervise le projet : "nous espérons que l'utilisation des voitures va diminuer et que les gens vont choisir de prendre un vélo ou le bus".
C'est la condition indispensable mais non suffisante pour la réussite de l'opération : le péage urbain pourrait en être l'aboutissement alors qu'une ville comme New-York vient de lancer avec courage ce projet.
D'autres réalisations similaires existent depuis quelques années dans des villes européennes comme Barcelone et françaises comme Lyon, il était donc temps que Paris s'y mette. Fin 2007, le nombre de vélos et de stations devrait être doublé.
Questions (7 pts) 1°) Habituellement, le vélo est-il un transport en commun? Comparez-le avec les transports en commun usuels.
2°) Expliquez: "nous espérons que l'utilisation des voitures va diminuer et que les gens vont choisir de prendre un vélo ou le bus"
3°) Pourquoi peut-on parler de "regression technologique" ?
Écriture (13 pts) Sujet au choix (1 OU 2)Sujet 1 Dissertation: La régression technologique vous semble t-elle le seul moyen écologique possible?
Sujet 2 Invention: un ingénieur en développement durable (personne qui travaille dans le domaine de l’écologie) habite en banlieue (périphérie d’une ville) mais travaille au centre-ville. N’ayant pas de voiture, il emprunte donc les transports en commun. Décrivez une de ses journées.